Irán supuestamente exige un peaje de 2 millones de dólares a los barcos en el estrecho de Ormuz

Un cuello de botella lucrativo

Tras los recientes ataques de Estados Unidos e Israel, Teherán actuó rápidamente para bloquear el estrecho de Ormuz, una arteria crucial para el suministro energético mundial. El bloqueo provocó de inmediato un aumento mundial de los precios del combustible y de las primas de los seguros marítimos. Ahora, informes emergentes indican que Irán está exigiendo hasta 2 millones de dólares (1,7 millones de euros) por buque para garantizar un paso "seguro" por la vía navegable.

Al convertir de facto el estrecho —por el que transita una quinta parte de las reservas mundiales de petróleo y gas— en un peaje de alto riesgo, Teherán está reconfigurando el comercio marítimo. Lloyd's List, una prestigiosa revista marítima, informó la semana pasada de que se sospecha que al menos un petrolero ya ha pagado esta exorbitante tarifa.

Financiación de los costes de guerra

Aunque varios funcionarios del régimen iraní han negado públicamente estos informes, las emisiones nacionales cuentan una historia diferente. En declaraciones a la televisión estatal iraní, el diputado Aladdín Boroujerdi presentó las tarifas como parte de un "nuevo orden soberano" en el estrecho, describiendo explícitamente los peajes como un mecanismo para cubrir los crecientes costes de guerra de Irán.

Esta medida amenaza los principios fundamentales del derecho marítimo internacional. "La libertad de los mares, el derecho a transitar sin impedimentos, es la base del comercio marítimo internacional", declaró Robert Huebert, experto en relaciones internacionales de la Universidad de Calgary, durante un podcast el martes para Energi Media. Huebert advirtió que la imposición de tasas de tránsito en el estrecho de Ormuz se enfrentaría inevitablemente a "la resistencia directa de casi todos los Estados del mundo".

Desesperación en medio de una crisis marítima

El bloqueo ha creado una enorme pesadilla logística, con más de 3.200 buques de carga actualmente varados cerca del Golfo Pérsico. Peter Sand, analista jefe de la firma de análisis marítimo Xeneta, dijo a DW que la tarifa en sí no es la principal barrera para reabrir la ruta de navegación. "Por muy alta que parezca la tarifa, no juega un papel central", explicó Sand. "El factor crucial es que sigue siendo demasiado inseguro pasar por el estrecho".

Sin embargo, la disposición de los principales importadores de petróleo y gas a negociar directamente y pagar millones, además de las astronómicas primas de seguros, pone de relieve una profunda desesperación por obtener combustible. "Algunos países pueden estar dispuestos a pagar", añadió Sand. "En última instancia, es un pequeño precio final a pagar por un cierto grado de seguridad en el suministro".

Sanciones y paso "no hostil"

Sigue siendo un misterio cómo se están procesando estas transacciones multimillonarias. Debido a las estrictas sanciones internacionales contra Irán, transferir dólares estadounidenses a través de los canales financieros occidentales es prácticamente imposible. Según Lloyd's List, naciones como India, Pakistán, Irak, Malasia y China están eludiendo las rutas tradicionales y negociando directamente con representantes iraníes para asegurar sus buques.

Bloomberg corroboró la existencia del peaje, citando fuentes anónimas que confirmaron que varios barcos han pagado, aunque el cobro no parece ser sistemático todavía. Una fuente sugirió que Teherán está considerando formalizar la tarifa como parte de un plan de paz más amplio con EE. UU. e Israel.

En una reciente maniobra diplomática, Irán envió el martes una carta a la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU, declarando su intención de permitir el tránsito de "barcos no hostiles" por el estrecho en coordinación con Teherán. "Hasta ahora, Irán ha aprobado entre tres y cinco pasos por día", señaló Sand de Xeneta. "Ahora Teherán afirma que el estrecho está abierto para cualquiera que no sea enemigo de Irán".

Mientras tanto, el coste humanitario para las tripulaciones varadas va en aumento. Un portavoz de la OMI informó a DW de que la organización está buscando urgentemente "medidas provisionales y urgentes" para garantizar la salida segura de los buques comerciales atrapados en el Golfo. La prioridad inmediata, subrayó el portavoz, es salvaguardar las vidas y el bienestar de la gente de mar atrapada antes de que la crisis regional se deteriore aún más.