Иран, предположительно, требует 2 миллиона долларов за проход судов через Ормузский пролив

Прибыльное «узкое место»

После недавних ударов США и Израиля Тегеран оперативно заблокировал Ормузский пролив — важнейшую артерию для глобальных поставок энергоносителей. Блокада немедленно спровоцировала рост мировых цен на топливо и страховых премий для морских грузоперевозок. Теперь поступают сообщения о том, что Иран требует до 2 миллионов долларов США (1,7 миллиона евро) с каждого судна за гарантию «безопасного» прохода через пролив.

Превращая пролив, через который проходит пятая часть мировых запасов нефти и газа, в своеобразный пункт взимания платы с высокими рисками, Тегеран меняет правила морской торговли. Авторитетное морское издание Lloyd's List на прошлой неделе сообщило о подозрениях, что как минимум один танкер уже выплатил эту непомерную сумму.

Финансирование военных расходов

Хотя некоторые официальные лица иранского режима публично опровергли эти сообщения, внутренние трансляции говорят об обратном. Выступая по иранскому государственному телевидению, депутат парламента Аладдин Боруджерди назвал эти сборы частью «нового суверенного порядка» в проливе, прямо заявив, что они служат механизмом покрытия растущих военных расходов Ирана.

Этот шаг ставит под угрозу базовые принципы международного морского права. «Свобода морей, то есть право на беспрепятственный транзит, является основой международной морской торговли», — заявил Роберт Хьюберт, эксперт по международным отношениям из Университета Калгари, во вторник в подкасте Energi Media. Хьюберт предупредил, что введение платы за транзит в Ормузском проливе неизбежно столкнется с «прямым сопротивлением почти всех государств мира».

Отчаяние на фоне морского кризиса

Блокада создала масштабный логистический кошмар: более 3200 грузовых судов в настоящее время застряли в районе Персидского залива. Питер Сэнд, главный аналитик морской аналитической компании Xeneta, сообщил DW, что сама по себе плата не является главным препятствием для возобновления судоходства. «Как бы высока ни казалась эта сумма, она не играет центральной роли», — пояснил Сэнд. «Решающим фактором является то, что проход через пролив по-прежнему слишком небезопасен».

Тем не менее, готовность крупных импортеров нефти и газа вести прямые переговоры и платить миллионы вдобавок к астрономическим страховым премиям подчеркивает крайнюю зависимость стран от топлива. «Некоторые страны могут быть готовы платить», — добавил Сэнд. «В конечном счете, это небольшая последняя цена за определенную степень безопасности поставок».

Санкции и проход «невраждебных» судов

Как именно осуществляются эти многомиллионные транзакции, остается загадкой. Из-за строгих международных санкций против Ирана перевод долларов США через западные финансовые каналы практически невозможен. По данным Lloyd's List, такие страны, как Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай, обходят традиционные пути и ведут прямые переговоры с представителями Ирана для обеспечения безопасности своих судов.

Агентство Bloomberg подтвердило существование сборов, сославшись на неназванные источники, которые сообщили, что несколько судов уже заплатили, хотя сбор средств пока не носит систематического характера. Один из источников предположил, что Тегеран рассматривает возможность официального закрепления этой платы в рамках более широкого мирного плана с США и Израилем.

В рамках недавнего дипломатического маневра во вторник Иран направил письмо в Международную морскую организацию ООН (IMO), заявив о своем намерении разрешить транзит «невраждебным судам» по согласованию с Тегераном. «До сих пор Иран одобрял от трех до пяти проходов в день», — отметил Сэнд из Xeneta. «Теперь Тегеран утверждает, что пролив открыт для всех, кто не является врагом Ирана».

Тем временем гуманитарные последствия для застрявших экипажей усугубляются. Представитель IMO сообщил DW, что организация срочно пытается принять «временные и безотлагательные меры» для обеспечения безопасного отбытия коммерческих судов, застрявших в Заливе. Главным приоритетом, подчеркнул представитель, является защита жизни и благополучия оказавшихся в ловушке моряков до того, как региональный кризис обострится еще больше.