Возрождение ночных поездов в Европе: активисты требуют расширения маршрутов на фоне экономических трудностей

Общеевропейская кампания за ночные поезда

В 12 европейских столицах активисты в плюшевых пижамах и масках для сна вышли на платформы железнодорожных вокзалов с единым требованием: вернуть ночные поезда. От Лиссабона до Хельсинки, включая такие крупные узлы, как Центральный вокзал Амстердама и Главный вокзал Берлина, энтузиасты железнодорожного транспорта выступают за экологичные поездки на дальние расстояния, несмотря на то, что государственные операторы сталкиваются с экономическими трудностями.

«Я больше не хочу летать, потому что знаю, какой вред экологии это наносит, но я все равно хочу путешествовать», — поделилась одна из участниц акции в бело-синем полосатом халате. Для таких активистов, как Юри, привлекательность заключается в удобстве: нет необходимости проходить регистрацию в аэропорту и сидеть в тесных креслах самолета. «В ночной поезд я сажусь в одном городе, сплю и выхожу в другом», — объяснил он.

Отступление государственных железных дорог

Хотя спальные поезда пользовались огромной популярностью вплоть до середины 20-го века, их упадок начался в 1980-х годах с появлением бюджетных авиакомпаний и расширением сети автомагистралей. Сегодня государственные железные дороги все чаще отказываются от этих маршрутов из-за высоких расходов.

Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) в 2023 году ненадолго возобновили сообщение между Парижем, Берлином и Веной, но через два года отменили его после того, как Франция сократила государственные субсидии. Аналогичным образом шведская государственная железная дорога недавно отказалась от маршрута Берлин-Стокгольм, запущенного в 2022 году. Образовавшуюся пустоту сейчас частично заполняют частные компании, такие как бельгийско-нидерландская European Sleeper, которая в значительной степени опирается на краудфандинг, и американская корпорация RDC, выполняющая рейсы в отдельные дни.

Экономические реалии ночных путешествий

«Тот факт, что ночные поезда все еще существуют в Европе сегодня, является заслугой таких идеалистов, как European Sleeper», — отметил доктор Феликс Бершин, исследовавший европейское движение ночных поездов для Федерального министерства транспорта Германии. Он указал, что спальные вагоны редко бывают прибыльными. Ночные надбавки увеличивают расходы на персонал, а стандартные спальные вагоны вмещают гораздо меньше пассажиров, чем обычные поезда. В то время как стандартный высокоскоростной поезд ICE 4 может вместить до 918 пассажиров, ÖBB Nightjet вмещает только 254 человека, а государственные ночные поезда Финляндии перевозят максимум 500 пассажиров.

Инновации на рельсах

Чтобы решить проблему вместимости, Антон Дубрау, основатель берлинского стартапа Luna Rail, разработал новаторское решение. В настоящее время прототип представлен в Берлинском техническом университете: это одноместные кабины, которые превращаются из дневного рабочего места с Wi-Fi в приватную кровать.

«Мы пытаемся разместить как можно больше людей на небольшой площади», — пояснил Дубрау. Переоборудуя списанные вагоны Intercity (IC), Luna Rail планирует разместить 60 индивидуальных кабин на двух уровнях в каждом вагоне. Поезд максимальной длины из 14 вагонов сможет перевозить до 700 пассажиров, что значительно снизит цены на билеты — а это, согласно шведскому исследованию 2023 года, остается решающим фактором для путешественников.