Серединний коридор набуває безпрецедентного стратегічного значення на тлі конфлікту в Ірані

Після початку військових ударів США та Ізраїлю по Ірану 28 лютого світові транзитні маршрути зазнали глибоких змін. Міжнародні авіарейси на традиційно завантажених напрямках Схід-Захід були різко перенаправлені у вузький повітряний коридор над Південним Кавказом. Ця перебудова в небі відображає стрімкий розвиток ситуації на землі: Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут, широко відомий як «Серединний коридор», став надзвичайно важливою артерією для світової торгівлі.

Глобальні вузькі місця та піднесення Серединного коридору

Конфлікт в Ірані серйозно порушив традиційні енергетичні та торговельні шляхи. Блокада Тегераном Ормузької протоки перекрила маршрут, яким транспортується близько 20 відсотків світової торгівлі нафтою та скрапленим природним газом (СПГ). Водночас підтримувані Іраном повстанці-хусити в Ємені продовжують порушувати судноплавство через Баб-ель-Мандебську протоку та Червоне море — коридор, через який у звичайний час проходить 12 відсотків світової торгівлі. Судноплавні компанії, змушені змінювати маршрут в обхід мису Доброї Надії в Південній Африці, стикаються зі збільшенням часу в дорозі більш ніж на 10 днів.

«Для регіону ця криза також приховує в собі нові можливості», — зазначає Річард Гірагосян, директор Центру регіональних досліджень в Єревані (Вірменія). «Серединний коридор зараз є єдиним маршрутом, що залишився, єдиним життєздатним шляхом для торгівлі та транспорту».

З'єднуючи Європу з Китаєм через Центральну Азію та Південний Кавказ — в обхід Ірану та Росії — Серединний коридор наразі є найкоротшою географічною ланкою між двома економічними центрами. І Європейський Союз, і Китай вже пообіцяли виділити мільярди на інфраструктурні інвестиції для модернізації портів, залізниць та автомобільних доріг уздовж цієї життєво важливої артерії. З 2022 року, після вторгнення Росії в Україну, обсяг вантажоперевезень цим маршрутом збільшився в чотири рази. За прогнозами Світового банку, до 2030 року коридор зможе пропускати до 11 мільйонів тонн вантажів.

Економічна вигода для Азербайджану

Геополітичний зсув готовий принести виняткові економічні вигоди транзитним країнам, зокрема Азербайджану. Стрибок цін на нафту, викликаний конфліктом в Ірані, може принести економіці Азербайджану від 500 до 600 мільйонів доларів додаткових щомісячних експортних доходів.

Хікмет Гаджиєв, головний радник президента Азербайджану Ільхама Алієва із зовнішньої політики, заявив в інтерв'ю Euronews, що Баку готовий збільшити експорт природного газу, щоб компенсувати дефіцит з регіону Перської затоки. Наразі Європа отримує з Азербайджану близько 4 відсотків свого природного газу (12,8 млрд кубометрів), а до 2027 року планується збільшити цей обсяг до 20 млрд кубометрів.

Тонкий геополітичний баланс

Незважаючи на привабливі економічні перспективи, регіональні експерти попереджають про приховану вразливість. «Для того щоб Серединний коридор був успішним, необхідні стабільні умови від Китаю до Європейського Союзу і на всьому Південному Кавказі», — пояснює Корнелі Какачія, професор політології з Тбілісі. Він додав, що в середньостроковій і довгостроковій перспективі Південний Кавказ перетвориться на головну артерію, що з'єднує ЄС і Китай, що значно підвищить транзитний статус Грузії, Азербайджану та Вірменії.

Незважаючи на офіційне збереження нейтралітету в іранському конфлікті, країнам Південного Кавказу доводиться балансувати на тонкому дипломатичному канаті. Іран історично критикує міцні економічні та військові зв'язки Азербайджану з Ізраїлем. У 2025 році Ізраїль імпортував 46,4 відсотка своєї нафти з Азербайджану трубопроводом Баку-Тбілісі-Джейхан (БТД), тоді як Баку значною мірою покладається на ізраїльську військову техніку.

«Іран завжди розглядав дедалі тісніші зв'язки Азербайджану з Ізраїлем як загрозу», — заявив Магомед Мамедов з Центру Топчубашова в Баку. «З іншого боку, в останні роки відносини між Азербайджаном та Іраном також стали тіснішими. Обидві сторони намагаються відокремити різні сфери одна від одної». У міру розвитку конфлікту регіону доведеться подолати ці історичні суперечності, щоб закріпити за собою нову роль стрижня євразійської торгівлі.