Відродження нічних поїздів у Європі: активісти вимагають розширення маршрутів на тлі економічних труднощів

Загальноєвропейська кампанія за нічні поїзди

У 12 європейських столицях активісти в плюшевих піжамах та масках для сну вийшли на платформи залізничних вокзалів з єдиною вимогою: повернути нічні поїзди. Від Лісабона до Гельсінкі, включаючи такі великі вузли, як Центральний вокзал Амстердама та Головний вокзал Берліна, ентузіасти залізничного транспорту виступають за екологічні подорожі на далекі відстані, незважаючи на те, що державні оператори стикаються з економічними труднощами.

«Я більше не хочу літати, тому що знаю, яку шкоду екології це завдає, але я все одно хочу подорожувати», — поділилася одна з учасниць акції у біло-синьому смугастому халаті. Для таких активістів, як Юрі, привабливість полягає у зручності: немає необхідності проходити реєстрацію в аеропорту та сидіти в тісних кріслах літака. «У нічний поїзд я сідаю в одному місті, сплю і виходжу в іншому», — пояснив він.

Відступ державних залізниць

Хоча спальні поїзди користувалися величезною популярністю аж до середини 20-го століття, їхній занепад почався у 1980-х роках із появою бюджетних авіакомпаній та розширенням мережі автомагістралей. Сьогодні державні залізниці все частіше відмовляються від цих маршрутів через високі витрати.

Австрійські федеральні залізниці (ÖBB) у 2023 році ненадовго відновили сполучення між Парижем, Берліном та Віднем, але через два роки скасували його після того, як Франція скоротила державні субсидії. Аналогічно шведська державна залізниця нещодавно відмовилася від маршруту Берлін-Стокгольм, запущеного у 2022 році. Порожнечу зараз частково заповнюють приватні компанії, такі як бельгійсько-нідерландська European Sleeper, яка значною мірою спирається на краудфандинг, та американська корпорація RDC, що виконує рейси в окремі дні.

Економічні реалії нічних подорожей

«Той факт, що нічні поїзди все ще існують у Європі сьогодні, є заслугою таких ідеалістів, як European Sleeper», — зазначив доктор Фелікс Бершин, який досліджував європейський рух нічних поїздів для Федерального міністерства транспорту Німеччини. Він вказав, що спальні вагони рідко бувають прибутковими. Нічні надбавки збільшують витрати на персонал, а стандартні спальні вагони вміщують набагато менше пасажирів, ніж звичайні поїзди. Тоді як стандартний високошвидкісний поїзд ICE 4 може вмістити до 918 пасажирів, ÖBB Nightjet вміщує лише 254 особи, а державні нічні поїзди Фінляндії перевозять максимум 500 пасажирів.

Інновації на рейках

Щоб вирішити проблему місткості, Антон Дубрау, засновник берлінського стартапу Luna Rail, розробив новаторське рішення. Наразі прототип представлено в Берлінському технічному університеті: це одномісні кабіни, які перетворюються з денного робочого місця з Wi-Fi на приватне ліжко.

«Ми намагаємося розмістити якомога більше людей на невеликій площі», — пояснив Дубрау. Переобладнуючи списані вагони Intercity (IC), Luna Rail планує розмістити 60 індивідуальних кабін на двох рівнях у кожному вагоні. Поїзд максимальної довжини з 14 вагонів зможе перевозити до 700 пасажирів, що значно знизить ціни на квитки — а це, згідно зі шведським дослідженням 2023 року, залишається вирішальним фактором для мандрівників.