داخل مختبر أرال في بوخوم: تطوير الوقود لـ47 مليون سيارة ألمانية

من أصل نحو 49 مليون سيارة مسجّلة في ألمانيا، تعمل نحو 47 مليون منها بمحركات احتراق داخلي. في النصف الأول من عام 2026، أُضيف نحو 368,000 سيارة كهربائية بالكامل — غير أن إجمالي السيارات الكهربائية لا يتجاوز 2.4 مليون، أي أقل من خمسة بالمئة من الأسطول. ويتوقع معهد فراونهوفر استمرار هيمنة الوقود الأحفوري في قطاع النقل لسنوات مقبلة.

مئة عام من علوم الوقود في بوخوم

لهذا السبب تحديداً تُشغّل أرال — أكبر موزّع وقود تجزئة في ألمانيا بنحو 2,400 محطة من أصل 14,000 على مستوى البلاد، وهي ملكية شركة BP البريطانية — مركز أبحاث الوقود في بوخوم منذ مئة عام. ويعمل في الحرم الذي تبلغ مساحته 27,000 متر مربع نحو 80 باحثاً من تخصصات الكيمياء والهندسة والعلوم الطبيعية.

يوضح الدكتور فينتسل شتروييك، المشرف على مشاريع تقنية الوقود في أرال، أن الرحلة من الفكرة إلى مضخة الوقود تستغرق عادةً نحو خمس سنوات. تبدأ بمفهوم، تتبعه محاكاة وبمذجة حاسوبية مكثّفة، ولا تُجرى اختبارات المختبر إلا حين تُعطي النماذج النظرية نتائج موثوقة.

من المختبر إلى المضخة

يحتوي الوقود على مئات المكونات المتمايزة، ويحدد مزيجها الدقيق قدرة الأداء وانبعاثات الإنتاج ونظافة الاحتراق في المحرك. حين تكتمل الصياغة، يُنتج فريق أرال الوقود الجديد في وحدة إنتاج تجريبية تستطيع إنتاج نحو خمسة لترات يومياً. أما اللحظة الأكثر إثارة فهي اختبار الوقود في محركات حقيقية للتحقق مما إذا كان يحقق أداءً مطابقاً للتوقعات. وتشمل الاختبارات أيضاً درجات حرارة قصوى، من أكثر من 40 درجة مئوية إلى برودة شديدة.

أكثر نظافةً وأشد قوة

في عام 2024، طرحت أرال ديزل Aral Ultimate بنسبة مكوّنات متجددة لا تقل عن 15%. مع ملايين السائقين الذين لا يزالون يقودون سياراتهم بمحركات الاحتراق الداخلي، ودون توقعات بانتقال جماعي قريب إلى الكهرباء، يراهن مختبر أرال المئوي على أن الوقود الأحفوري الأكثر نظافةً وكفاءةً لا يزال يملك مستقبلاً.