الممر الأوسط يكتسب أهمية استراتيجية غير مسبوقة وسط الصراع في إيران

في أعقاب بدء الضربات العسكرية من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران في 28 فبراير، شهدت طرق العبور العالمية تحولاً جذرياً. فقد تم تحويل مسارات الرحلات الجوية الدولية على طرق الشرق والغرب المزدحمة عادةً بشكل مفاجئ إلى ممر ضيق فوق جنوب القوقاز. وهذا التحول في الأجواء يعكس واقعاً يتسارع بقوة على الأرض: فقد أصبح طريق النقل الدولي عبر بحر قزوين، المعروف على نطاق واسع باسم "الممر الأوسط"، شريان حياة بالغ الأهمية للتجارة العالمية.

نقاط الاختناق العالمية وصعود الممر الأوسط

أدى الصراع في إيران إلى تعطيل خطير لشرايين الطاقة والتجارة التقليدية. فقد أدى حصار طهران لمضيق هرمز إلى خنق طريق مسؤول عن نقل حوالي 20 في المائة من النفط والغاز الطبيعي المسال المتداول عالمياً. وفي الوقت نفسه، تواصل ميليشيا الحوثي المدعومة من إيران في اليمن تعطيل الشحن عبر مضيق باب المندب والبحر الأحمر، وهو ممر يتعامل عادة مع 12 في المائة من التجارة العالمية. وتواجه شركات الشحن التي أُجبرت على تغيير مسارها عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا تأخيرات في العبور تزيد عن عشرة أيام.

وأشار ريتشارد غيراغوسيان، مدير مركز الدراسات الإقليمية في يريفان بأرمينيا، إلى أن "الأزمة تحمل أيضاً فرصاً للمنطقة". وأضاف: "الممر الأوسط هو الآن الطريق الوحيد المتبقي، والمسار الوحيد القابل للتطبيق للتجارة والنقل".

يُعد الممر الأوسط، الذي يربط أوروبا بالصين عبر آسيا الوسطى وجنوب القوقاز - متجاوزاً كلاً من إيران وروسيا - أقصر حلقة وصل جغرافية حالياً بين القوتين الاقتصاديتين. وقد تعهد كل من الاتحاد الأوروبي والصين بمليارات الدولارات في استثمارات البنية التحتية لتحديث الموانئ والسكك الحديدية والطرق على طول هذا الشريان الحيوي. ومنذ عام 2022، في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا، تضاعف حجم الشحن على هذا الطريق أربع مرات. ويتوقع البنك الدولي أنه بحلول عام 2030، يمكن أن يتعامل الممر مع ما يصل إلى 11 مليون طن من البضائع.

مكاسب اقتصادية غير متوقعة لأذربيجان

من المتوقع أن يحقق التحول الجيوسياسي فوائد اقتصادية استثنائية لدول العبور، وخاصة أذربيجان. فمن شأن ارتفاع أسعار النفط المدفوع بالصراع الإيراني أن يضخ ما يقدر بنحو 500 مليون إلى 600 مليون دولار من عائدات التصدير الشهرية الإضافية في الاقتصاد الأذربيجاني.

وقال حكمت حاجييف، كبير مستشاري السياسة الخارجية للرئيس الأذربيجاني إلهام علييف، ليورونيوز إن باكو مستعدة لزيادة صادرات الغاز الطبيعي لتعويض النقص من منطقة الخليج. حالياً، تستورد أوروبا حوالي 4 في المائة من غازها الطبيعي (12.8 مليار متر مكعب) من أذربيجان، مع خطط لتوسيع ذلك إلى 20 مليار متر مكعب بحلول عام 2027.

توازن جيوسياسي دقيق

في حين أن الآفاق الاقتصادية مربحة، يحذر الخبراء الإقليميون من الهشاشة الكامنة. وأوضح كورنيلي كاكاشيا، أستاذ العلوم السياسية في تبليسي: "لكي ينجح الممر الأوسط، يجب أن تكون هناك ظروف مستقرة من الصين إلى الاتحاد الأوروبي وفي جميع أنحاء جنوب القوقاز". وأضاف أنه على المدى المتوسط إلى الطويل، سيتطور جنوب القوقاز إلى شريان رئيسي يربط بين الاتحاد الأوروبي والصين، مما يرفع بشكل كبير من مكانة جورجيا وأذربيجان وأرمينيا كدول عبور.

على الرغم من الحفاظ رسمياً على الحياد في الصراع الإيراني، تواجه دول جنوب القوقاز موقفاً دبلوماسياً دقيقاً. فقد انتقدت إيران تاريخياً العلاقات الاقتصادية والعسكرية القوية لأذربيجان مع إسرائيل. في عام 2025، استوردت إسرائيل 46.4 في المائة من نفطها من أذربيجان عبر خط أنابيب باكو - تبليسي - جيهان (BTC)، بينما تعتمد باكو بشكل كبير على المعدات العسكرية الإسرائيلية.

وصرح محمد ممدوف من مركز توبتشوباشوف في باكو قائلاً: "لطالما نظرت إيران إلى علاقات أذربيجان الوثيقة بشكل متزايد مع إسرائيل على أنها تهديد". "من ناحية أخرى، أصبحت العلاقات بين أذربيجان وإيران أوثق في السنوات الأخيرة. حاول الجانبان فصل المجالات المختلفة عن بعضها البعض". ومع تطور الصراع، يجب على المنطقة التعامل مع هذه التوترات التاريخية بحذر لتأمين دورها الجديد كمحور رئيسي للتجارة الأوراسية.